flag russia
Войдите через свой аккаунт в соц.сети:
Или введите логин и пароль:
logo
ВОСХОЖДЕНИЕ НА ЭЛЬБРУС 2017

Телефон в Москве:

+7 495 108-74-65

Бесплатно по России:

Мы в соцсетях:

Мой первый велосипед. Часть 2: Настройка и аксессуары

Вы уже выбрали велосипед, который подходит к вашему телосложению, устраивает вас по цене и дизайну? Тогда наступило время подстроить его под себя. Это правда, что рамы велосипедов в зависимости от их ростовки подходят для определенного телосложения. В магазине вам по всей видимости посоветовали именно тот велосипед из выбираемых вами, который подходил вам по геометрическим параметрам. Однако создать велосипед, который бы полностью подходил всем и каждому почти невозможно. И это довольно логично. У всех разная длина рук и ног, своя манера посадки, свой каденс (частота, с которой крутят педали) и так далее.

Велосипед, который вы приобрели, необходимо настроить так, чтобы вам было удобно и комфортно на нем ездить. Постараемся выяснить, как «подогнать» велосипед под индивидуальные особенности вашего телосложения.

Настройка велосипеда

Настройка положения тормозных ручек и манеток

Для начала поговорим о тормозных ручках и манетках. Тормозные ручки на только что купленном велосипеде имеют свой наклон. Не стоит думать, что если они уже закреплены под определенным углом на руле, значит не нужно подстраивать их под себя. Угол наклона тормозной ручки, закрепленной на руле, – это индивидуальный параметр, который стоит менять, если он вам не подходит. Возможно, ручка закреплена почти параллельно земле. Такая ситуация была у одного моего друга. Это неправильное положение тормозной ручки, если вы собираетесь ездить в стиле кросс-кантри. После того, как мы спросили у веломастера, что стоит изменить в велосипеде, он прокатился на нем и сказал, что тормозная ручка расположена на руле очень неудобно. То, что ручка расположена параллельно земле, создает проблемы. Представьте, что вам необходимо резко затормозить. В таком случае вам нужно время, чтобы поднять пальцы до уровня тормозной ручки да ещё и траектория движения ручки, закрепленной параллельно земле, крайне неудобна в случае, если вы катаетесь в стиле кросс-кантри. Итог – торможение будет запоздалым и неэффективным. Справедливости ради стоит сказать, что положение тормозной ручки, описанное выше, используется в такой агрессивной дисциплине велоспорта, как даунхилл, где на спусках байкер держится за руль так, что его предплечье почти параллельно земле. Но если мы говорим о катании в стиле кросс-кантри, тогда ручку необходимо закрепить под другим углом, поскольку посадка будет совсем иной, нежели в даунхилле. Как же расположить тормозную ручку на руле? Самый правильный способ расположения – это сесть на велосипед и держась за руль, вытянуть четыре пальца руки. Они и покажут нам тот самый угол, под которым следует зафиксировать тормозную ручку. Ручка должна быть продолжением руки в том смысле, что угол ее расположения должен быть таким же, как наклон вашего предплечья по отношению к рулю. Тогда обращаться к ней будет легче. Однако необходимо знать ещё и то, какими пальцами тормозить эффективнее и удобнее. На плохо работающих тормозах мне приходилось в свое время тормозить всеми четырьмя пальцами. Однако это очень неудобно и неправильно. Тормоза должны быть «отзывчивыми». И если это так, то торможение будет проходить гораздо легче. В таком случае, если мы с вами будем нажимать на ручку резкого тормоза всеми четырьмя пальцами, то рискуем полететь через руль (особенно если на велосипеде установлены тормоза типа ви-брэйк). Правильно было бы нажимать на ручку тормоза лишь одним указательным пальцем, если тормоза мощные, либо указательным и средним пальцами. Чтобы это было возможно, необходимо расположить тормозную ручку на руле соответственно. Разумеется, что у всех свои предпочтения. Некоторым, например, удобно тормозить средним и безымянным пальцами. Это не запрещено. Если вам так удобно, то вы можете тормозить и таким образом. Самое главное, чтобы тормозная ручка была расположена под правильным углом и чтобы обращаться к ней было просто и быстро, ведь торможение – это одна из главных тем, который должен знать каждый маунтин-байкер. Что касается угла, под которым следует расположить манетки на руле, то этот угол примерно совпадает с углом, под которым мы закрепили тормозные ручки. Здесь действует то же правило: манетка не должна быть закреплена на руле под таким углом, чтобы нам приходилось делать движения пальцами вверх или вниз, ища манетку, чтобы переключиться. Манетка должна быть настолько близка к пальцам, которые с ней работают, насколько это возможно. Тогда вы не будете терять время при попытке переключиться на другую передачу. Теперь поговорим о наиболее интимной части велосипеда, от правильного расположения которой зависит ваш комфорт, каденс и посадка – о седле.

Настройка положения седла

Сразу оговорюсь, что правильно говорить не «сиденье», а именно «седло», потому что эта часть велосипеда не используется именно для того, чтобы на нем сидеть продолжительное время. В случае когда седло используют как сиденье, байкер перестает через некоторое время получать удовольствие от езды. Дело в том, что если слишком долго вальяжно сидеть на велосипеде, совсем не практикуя езду стоя, ваша пятая точка даст вам об этом знать. Даже находясь в седле, нужно правильно крутить педали. Педалирование должно быть не слишком легким, чтобы ваш вес не уходил полностью в седло. В этом случае вы не устанете сидеть. Таким образом, если вы не хотите сильно уставать, сидя на велосипеде, работайте педалями как можно лучше. Тем более, что одна из главных задач седла помимо того, что на нем отдыхают, - давать байкеру надежную опору для лучшего педалирования. Седло помогает вам сохранять равновесие, сосредоточить все свои усилия на педалировании. Находясь в седле, вы освобождены от задачи удерживать тело в вертикальном положении. К тому же на спусках хорошо использовать седло, как дополнительный инструмент равновесия. Попробуйте зажать бедрами (той их частью, которая ближе к коленям) носик седла. Это особенно удобно делать, когда вы ездите на обычных педалях, а не на контактных. Седло помимо всего помогает нам задавать нужное направление при езде на велосипеде. При преодолении подъема седло иногда используют в качестве дополнительной опоры. Можно преодолевать подъемы и стоя, но можно придать движениям своих ног ещё бОльшую силу и мощность, оставшись в седле. В таком случае сцепление заднего колеса с поверхностью увеличится. Однако, чтобы седло помогало достигать целей, описанных выше, нужно его правильно настроить. Это поможет нам подобрать также и оптимальную посадку на велосипеде. Сразу скажу, что не стоит ожидать от седла большого удобства, так как седло на  маунтинбайке должно способствовать в первую очередь достижения тех вышеуказанных целей. Первое, что нужно настраивать, - это высота седла. Мне приходилось видеть, как некоторые байкеры в моем городе ездили на чересчур опущенных седлах так, что их ноги были полусогнутыми, когда педаль находилась в нижнем ее положении. Такое положение седла подойдет разве что для агрессивных дисциплин (BMX, Freeride, Downhill, BikerCross), где большую часть времени катания байкер проводит стоя. В таких дисциплинах седло больше используется для удержания равновесия и в целях дополнительной безопасности. Если вы решили ездить в стиле кросс-кантри, то вам необходимо подобрать такую высоту седла, которая позволяла бы почти (обратите внимание на слово «почти») распрямить ногу, когда педаль находится в нижнем положении (положение «6 часов»). Теперь необходимо отрегулировать угол наклона седла. Если вы планируете в основном съезжать со спусков, то можно попробовать направить носик седла вверх. Такой же наклон седла используют стритеры, BMX-еры и другие экстремальные райдеры.  Если вы решили больше покорять вершины, к примеру, участвуя в соревнованиях по скоростному подъему UP-Hill, то можете наклонить ваше седло носом вниз. Это позволит придать вашему педалированию бОльшую мощность. Однако, катаясь в стиле кросс-кантри, вы будете испытывать удовольствие съезжать со спусков и в то же время на трассе, которую вы будете проходить будут и технические подъемы, поэтому вам необходимо подобрать угол наклона седла, который будет вам удобен. Чаще седло располагают либо параллельно земле, так что нос седла не задран вверх и не опущен, либо нос седла наклоняют слегка вниз. Самое главное: постараться подобрать такой угол, когда вы не будете напряжения и боли в промежности. Теперь самое интересное: как сместить седло вперед или назад, чтобы подобрать правильное положение для него? Этот вопрос затрагивает также и тему о посадке на велосипеде. Скажу честно, что и я испытывал одну проблему: катаясь на велосипеде маленькой ростовки, я смещал седло назад до предела. Из-за этого появлялось ощущение, что педали я кручу только при помощи икроножных мышц. Я толком не мог нажимать на педали вертикально вниз, используя мышцы бедер. Чтобы избежать похожей проблемы, необходимо сесть в седло, установить педали в горизонтальное положение (положение «3 часа»). Теперь попробуйте провести воображаемую прямую от вашего колена вертикально вниз, то есть перпендикулярно по отношению к земле. Если эта линия пересекает ось педали, значит вы правильно подобрали положение седла. Но помните, что на педаль вы должны нажимать носком, а не серединой стопы. Если вы переместите седло вперед на один сантиметр от этого положения, то вы повысите частоту кручения педалей. Если же вы, наоборот, отодвинете седло от этого положения на один-два сантиметра. то вы увеличите силу вашего вкручивания.

Настроив велосипед «под себя» самое время, самое время получать настоящее удовольствие от катания.

Однако, даже произведя все необходимые настройки, многие чувствуют, что им чего-то не хватает. Особенно такие чувства могут возникать в силу нашего менталитета. Мы привыкли, что на наших старых советских «великах» было всё: фара, насос, багажник, крылья, защита цепи и так далее. Всего этого нет на новых горных велосипедах. Ввиду этого воспитанные на «Салютах» и «Аистах» люди, смотря на горный велосипед, не имеющий почти ни одного привычного им аксессуара, пренебрежительно качают головой. Но всё-таки, если вы уже купили горный велосипед, перед вами встает разумный вопрос: «Что мне нужно ещё подкупить из необходимых аксессуаров к моему первому байку?»

Покупка необходимых аксессуаров

Интересно, что некоторые аксессуары действительно вам пригодятся, а некоторые покажутся впоследствии ненужными. В свое время я тоже переживал по поводу того, что на моем горном велосипеде отсутствуют крылья, подножка, фонарь и багажник. Сегодня я смотрю на всё это немного с иной точки зрения. Итак, давайте разберем каждый аксессуар по порядку.

Крылья

Крылья... Без них мы не представляли себе ни один советский велосипед. Возможно, вам покажутся странными заядлые маунтинбайкеры, которые заявляют, что крылья вам почти не понадобятся. Однако здесь стоит сохранять уравновешенность, решая купить крылья или нет. Для начала спросите себя: «Зачем я купил горный велосипед?» Если вы купили его для активного отдыха, то тогда в большинстве случаев крылья вам не понадобятся. Конечно, крылья – штука удобная, когда тебе надо съездить в другой район города на велосипеде после дождя. Но если вы используете велосипед больше для катания в удовольствие, чем для передвижения, то крылья будут просто пылиться у вас на полке. Если же вы любите путешествовать и считаете, что в ваших стремлениях навстречу приключениям крылья понадобятся, то можете рассмотреть покупку этого аксессуара. Стоит сказать, что большинство моделей крыльев для горного велосипеда не очень хорошо защищают от грязи. Чаще всего они просто сохранят ваше лицо чистым, а ноги по колено будут мокрыми. Такую не очень качественную защиту могут обеспечить крылья, которые имеют маленький размер и больше придают агрессивный вид велосипеду, чем защищают от грязи. Основное предназначение таких легких, компактных пластмассовых крыльев – сохранить вам чистую спину и лицо. Лучше всего защищают от грязи крылья, которые крепятся с помощью усиков. У них больше рабочая поверхность, они больше закрывают колеса, и вы сможете кататься с большой скоростью, оставаясь почти полностью чистыми. Такие крылья созданы больше для туристического велосипеда (touring bike). Горный велосипед – это байк, главное предназначение которого хорошая проходимость с высокой скоростью в ущерб комфорту. Поэтому крылья, предназначенные для маунтинбайка, защищают не очень хорошо. Продвинутым байкерам, для которых велосипед – инструмент для тренировки крылья часто просто не нужны.

Подножка

Многим кажется, что они не смогут обойтись без подножки. Напомним, что подножка также является аксессуаром больше для туристического велосипеда, нежели для горного. Но если вы хотите путешествовать на горном велосипеде, то, вероятно, подножка вам пригодится. Хотя большинство путешественников могут обходится и без нее, если они странствуют на горном велосипеде. В режиме пользования горным велосипедом в пределах города и леса подножка вам не понадобится. Разве что первое время вам будет неудобно облокачивать велосипед педалью на бордюр, но позднее сноровка придет. В лесу подножка вам и вовсе не понадобится. Земля в лесу не такая ровная как асфальт, поэтому велосипед может часто падать, даже если вы поставили его там на подножку. Гораздо проще просто положить велосипед на траву, где он не поцарапается. Однако нужно класть его в траву задним переключателем вверх, в противном случае вы погнете держатель заднего переключателя (петух). А это приведет к нечеткому переключению передач.

Багажник

Этот аксессуар вам понадобится, если вы путешествуете или хотите изредка перевозить груз более пяти килограмм на велосипеде. Рамы большинства горных велосипедов начального и среднего уровня имеют крепления для багажника. На эти рамы возможно установить багажник для сумки-штаны. Сумка-штаны – самая удобная сумка для туризма. Топовые же рамы горных велосипедов часто облегчены полностью и не имеют крепления для багажника. На такие велосипеды можно установить багажник, который прикрепляется только к подседельному штырю. Он выдерживает меньший вес, нежели тот багажник, который мы рассмотрели выше. Советую не спешить с покупкой багажника, если вы не настроены уезжать путешествовать на горном велосипеде в ближайшее время. Но если вы хотите путешествовать, то стоит поберечь свою спину, которая испытывает некоторые нагрузки даже во время езды без рюкзака. Если вы настроены перевозить вес более пяти килограмм, то багажник вам просто необходим. Иначе вы будете травмировать свою спину, перевозя этот вес на спине.

Фонарь, задний маячок

Байкерам, которые любят ездить вечером передний фонарь и задний маячок нужны бесспорно. Тем же, кто просто по инерции покупают передний фонарь, он может не понадобится, потому что дневные покатушки не обязывают его использовать. Вечером же использование как заднего маячка, так и передней фары сделает вашу езду более безопасной. Задний мигающий маячок сделает вас более заметным, водители вас будут видеть раньше, чем сработают отражатели на ваших педалях. Переднюю фару следует включать не только тогда, когда вам не видно дорогу, но даже в сумерки. На некоторых моделях фонарей есть функция мигания, во время которой не тратится быстро батарея. Включив фару, вы сделаете себя заметным для водителей, которые идут в потоке перед вами. Свет от вашей фары отразится у них в зеркалах. Поэтому когда вы будете обгонять поток машин во время того, как они медленно выбираются из пробки, вас будут видеть. Это очень важно! Позаботьтесь о вашей безопасности.

Рюкзак или подседельная сумка

Первым делом, когда я купил свой первый горный велосипед, мне захотелось купить рюкзак, потому что я мечтал путешествовать по бездорожью. Магазин, где я покупал велосипед предлагал велорюкзаки малой вместимости. Мне же хотелось рюкзак побольше, чтобы я мог использовать его не только для езды, но и для жизни. Тридцать литров вместимости (именно столько вмещал самый большой велорюкзак из продаваемых в веломагазине) мне казалось мало. Я нашел рюкзак вместимостью 35 литров. Мне казалось, что таким образом я убиваю двух зайцев. С одной стороны 35 литров емкости – это не слишком много, как раз для перевозок груза на велосипеде . С другой стороны – это достаточная емкость, если потребуется перевезти какие-либо вещи. Такой прагматичный подход привел меня к покупке 35-литрового рюкзака North Face. C течением времени я понял, что это больше рюкзак для велотуристов. В действительности я не использовал всю емкость рюкзака, так как больше катался в близлежащих лесах, чем путешествовал. Изредка рюкзак наполнялся полностью, но это были случаи бытового характера. Вывод, который я сделал: рюкзак такого размера не оправдывает себя для каждодневных покатушек. Если вы просто катаетесь в пределах вашей местности, то лучше присмотрите компактный рюкзак. Туда легко поместиться запасная камера, насос, фотокамера, ветровка и другие мелкие вещи. Некоторые байкеры, которые используют велосипед больше для занятий спортом, чем для отдыха, ограничиваются подседельными сумками, которые мы привыкли называть «бардачками». В эту маленькую сумку поместиться ремкомплект, даже запасная камера, компактный фотоаппарат. Но особо увлеченные байкеры считают чем-то предосудительным утяжелять свой велосипед даже подседельной сумкой. Действительно, лишний вес на велосипеде ухудшает его динамику. Такие спортстмены предпочитают перевозить даже насос в заднем кармане веломайки. Если вам всё равно, что ваш велосипед с бардачком будет весить на 300-400 грамм больше, тогда можете смело покупать подседельную сумочку. В особом почете у велосипедистов, которые катаются достаточно давно рюкзак с гидропаком. В этом рюкзаке есть «резервуар» для воды, а из него выведена трубочка, которая прикреплена к лямке рюкзака. Очень удобная вещь, чтобы пить, не отвлекаясь на то, чтобы наклоняться за флягой.

Фляга, подфляжник

Вещи, безусловно, нужные. Гораздо удобнее перевозить флягу в подфляжнике, чем в рюкзаке. Если у вас нет рюкзака с гидропаком, то флягу с подфляжником купить необходимо, так как при езде на велосипеде важно пополнять водный запас. Это позволит избежать обезвоживания, дальнейших проблем с сердечно-сосудистой системой. Регулярное питье – основа езды на велосипеде, не вредящей вашему здоровью. Для тех, кто очень беспокоиться о весе подфляжника, существуют карбоновые модели. Они, конечно же, и стоят недешево. Для большинства подойдут алюминиевые и пластмассовые аналоги. Алюминиевые подфляжники, как правило, более жесткие, чем пластмассовые, но и более долговечные. Выбирая подфляжник, обратите внимание, чтобы доставать флягу из него вам было удобно. Фляга не должна выпадать из подфляжника, но и не должна намертво в нем сидеть. Сама фляга тоже не должна быть слишком жесткой, некоторые модели делают из нескольких слоев пластмассы, что затрудняет нажатие на них во время питья. Другие модели делают из слишком мягкой пластмассы, и фляга в таком случае при легком нажатии на нее выпускает слишком много воды. Подберите флягу, которая будет в меру жесткой.

Насос

Как же обойтись без этого аксессуара? Даже в небольших покатушках насос – вещь нужная, так как прокалываются маунтинбайкеры довольно часто. Корпусы дешевых моделей насосов делают из пластмассы, более дорогие – из алюминия. Если говорить о портативных насосах, то большой зависимости качества насоса от материала, из которого он изготовлен, вы не заметите. Качают они примерно одинаково. Пластмассовые насосы немного легче, чем алюминиевые. Есть два вида нипеля: автомобильный (шредер) и велосипедный (преста). Почти каждая модель насоса адаптирована к обоим видам. В некоторых моделях насосов есть два отверстия: одно под престу, другое под шредер. Эти насосы более удобны. Насосы типа «дабл-клик» качают в два раза быстрее обычных. Хитроумная система этих насосов подразумевает то, что этот насос качает и тогда, когда вы нажимаете на поршень, и тогда, когда отводите его назад. Фирменная щётка для чистки велосипеда Этот аксессуар можно назвать одним из бесполезных. Любая другая щетка, которая стоит гораздо дешевле брендовой велосипедной, чистит не хуже. В некоторых случаях можно обойтись и ветошью, которая ничего не стоит.

Инструменты

Набор шестигранников, который устроен по принципу перочинного ножа, безусловно, пригодится вам в дороге, когда нужно будет произвести мелкий ремонт велосипеда. Некоторые модели включают в себя прямые и крестообразные отвертки и портативную выжимку цепи. Если вы прокололись в дороге, то вам нужно будет разбортировать колесо. Некоторые покрышки снимаются легко даже руками, другие – почти невозможно снять без специальных лопаток. Лопатки, или монтажки, в таком случае вам очень пригодятся. Удобная вещь, поскольку с ее помощью можно быстро снять покрышку, не повредив камеру и не оставив царапины на ободе. Велоаптечка вам тоже понадобится. Так принято называть набор латок для камеры. В этом наборе есть резиновый клей. В хорошем наборе, как правило, есть мелкая наждачка. Если предварительно не зачистить необходимое место на камере, склейка будет непрочной. Наждачная бумага поможет обезжирить поверхность.

Защита цепи и звезд

В горном велосипеде такой аксессуар используется крайне редко, если вообще используется. Нужно понимать, что это не туристический и не сити-байк, на которых можно ездить даже в брюках и не запачкаться от грязной цепи. Горный велосипед больше предназначен для катания в удовольствие, при его создании учитывается его проходимость и прочность, а вопросы комфорта учитываются мало.  По правде говоря, катаясь в стиле кросс-кантри, вы поймете, что защита звезд и цепи – вещи бесполезные. Они нужны лишь тем, кто использует маунтин-байк не по назначению.

Неопреновая защита на перо

Эта наклейка из неопрена на липучке клеится на перо, об которое постоянно бьется цепь. Аксессуар этот поможет предотвратить царапины на пере велосипеда. Если не хотите, чтобы ваше заднее перо было поцарапано, то рекомендуем приобрести «неопренку».

Машинка для мойки цепи

Этот аксессуар позволяет вымыть цепь, не снимая её. Вещь, которую покупают редко. Почему? Потому что некоторые байкеры просто выжимают соединительный «пин» из цепи, бросают цепь в таз с теплой водой, разведенной с качественным моющим средством (часто «Фэйри»), и изредка взбалтывают цепь в этом растворе. Кто-то вспрыскивает цепь аэрозолем WD-40 после каждой пыльной поездки (продается в автомагазинах). WD-40 разъедает грязь и немного смазывает цепь, однако после его применения нужно всё равно смазать цепь специальными средствами. Какими?

Велосипедная смазка

В велосипедных магазинах вы найдете силиконовую смазку, которая уже стала традиционной для обслуживания цепи. Лучше использовать смазки фирм, которые уже себя зарекомендовали: Motorex, IceToolz, Pedros и некоторые другие. Такие смазки достаточно текучие, чтобы попасть в ролики цепи, но в то же время не слишком жидкие, чтобы стекать с цепи. В последнее время особую популярность завоевали смазочные жидкости с содержанием тефлона. Главное, чтобы смазка была устойчивой к влаге и сохранялась даже в сложных условиях эксплуатации. Не рекомендуем использовать какие-то альтернативные смазочные жидкости.

Шлем

Этот аксессуар надо было по степени важности поставить среди всех на первое место. Кто-то обходится без него. Конечно, лучше, чтоб шлем вам не понадобился! Было бы прекрасно, если бы это было действительно так. Но никогда не знаешь, где и когда, а самое главное, как упадешь и на что приземлишься. Есть случаи смерти велосипедистов, когда они не использовали шлем. На мой взгляд без шлема ездить просто небезопасно. Сам не раз убеждался, что шлем нужен, поскольку падал не раз. Два раза я ударялся головой, оба раза я был в шлеме. Что было бы, если бы я не одел шлем – не знаю. Скорее всего, я получил бы серьезное сотрясение. В странах Европы ношение шлема велосипедистами обязательно. У нас – по желанию. Но даже в режиме городской езды шлем может пригодится, поскольку падения и ДТП случаются, особенно с теми, кто не очень хорошо водит велосипед. Аргументы о том, что в шлеме кататься «не круто», что он портит прическу, что в нем смотришься нелепо я советую не слушать. Кросс-кантрийные шлемы используются для не слишком агрессивного катания по лесам и городу. Такие шлемы имеют много вентиляционных отверстий, сделаны из пенопласта высокого качества. После одного удара шлем следует заменить. При выборе шлема нужно руководствоваться некоторыми принципами. Во-первых, лучше выбирать шлем известной фирмы. Во-вторых, шлем должен быть вашего размера. Нельзя использовать слишком маленькие шлемы, которые тесны, в то же время слишком большие шлемы могут не спасти от удара. Если вы намерены кататься в экстремальном стиле, то лучше приобрести фулл-фэйс, который защитит челюсть и голову.

Велоочки

Этот аксессуар не только создает образ настоящего спортсмена и велогонщика, но ещё и очень удобен. Велоочки прекрасно защищают глаза не только от палящего солнца, но и от мошек, которых в лесах предостаточно (Однажды мой друг вынул из глаза пять штук за одну поездку). Очень удобны очки со сменными линзами. Темные линзы понадобятся в солнечный день, а прозрачные – вечером, в пасмурную погоду будут хороши желтые линзы. Для тех, кто страдает от плохого зрения есть очки со сменными диоптриями. Покупая очки, проследите, что оправа была не слишком жесткой. Более эластичная оправа дольше живет. Дужки очков не должны упираться в линзы, чтобы не поцарапать их внутреннюю сторону. На более дорогих моделях дужки прорезинены на концах.

Велокомпьютер

Для тех, у кого не осталось средств после покупки вышеперечисленных аксессуаров, вещь пока не нужная. Без него можно обойтись, особенно, если вы не тренеруетесь, а просто катаетесь. Конечно, любопытно узнать, с какой скоростью едешь в данный момент, сколько уже пройдено. Путешественникам этот аксессуар, конечно, понадобится. Неопытным байкерам, изредка выкатывающим своего коня на короткую прогулку, покажется бесполезным. Разве что удобно смотреть по пройденному километражу, когда стоит смазать цепь. Более продвинутым пользователям, которые часто смотрят на текущую скорость и пробег, скорее всего понадобится более дорогой велокомпьютер, который ещё и считает среднюю скорость и каденс. Подсветка – удобная функция более дорогих велокомпьютеров, которая подойдет больше «ночным байкерам». Если вы не увлеченный байкер, то по всей вероятности, первый год пользования велосипедом велокомпьютер вам не понадобится.

Рога на руль

Рожки больше предназначены для использования на прямых рулях. Рожки позволяют менять хват рук,  что очень удобно в длительных поездках. Если вы любите преодолевать подъемы стоя, то рога позволят делать это более эффективно. Рожки чаще всего бесполезны в режиме городской езды.

Звонок на руле

Старый добрый аксессуар, который на маунтинбайке будет бесполезен, за исключением тех случаев, когда вы очень часто используете горный велосипед в городе. Но и здесь легко можно обойтись без звоночка.

Прикрепить